{jflex}f=/Ausflugstipps/palma_de_mallorca_spain_02.jpg{/jflex}Das Interesse der Regierung an einem Flugpostverkehr im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhundert brachte die Idee auf, eine Flugpostlinie mit den Balearen in Betrieb zu nehmen. Im Jahr 1921 schließlich übernahm die Fluggesellschaft Aeromarítima Mallorquina den Postverkehr Barcelona-Palma, wobei dazu jene Wasserflugzeuge eingesetzt wurden, die im Hafen von Palme landeten. Vor Inbetriebnahme der Linie hatte man auf den Flugplätzen Son Sant Joan und Son Bonet - hier sollte schließlich ein Privatflugplatz entstehen - Probeflüge vorgenommen.

Im Jahr 1934 wurde die Fluggesellschaft "Aero-Taxi Mallorca" gegründet, um Fremdenverkehrsflüge nach Mallorca zu organisieren. Diese Fluggesellschaft eröffnete eine Pilotenschule und verwendete zu diesem Zweck den bereits bestehenden Flugplatz Son Sant Joan. Ein Jahr darauf wurde die Pilotenschule auf dem Flugplatz Son Bonet eingerichtet.

Im Mai 1935 entstand die Fluggesellschaft LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas), Vorgängerin von Iberia. Im August wurde die erste reguläre Fluglinie Palma-Madrid mit Zwischenlandung in Valencia eingeführt, wobei man dafür den Flugplatz Son Sant Joan wählte. Ein Jahr darauf wurde diese Strecke durch die Strecke Palma-Barcelona ersetzt. Nur drei Monate später führten Lufthansa und Iberia neue Flugstrecken ein, wobei dafür der Flughafen Son Bonet verwendet wurde, da Sant Son Joan von der Luftwaffe benutzt wurde.

Im Jahr 1954, als Sont Sant Joan noch Luftstützpunkt war (und Son Bonet für den Zivilluftverkehr verwendet wurde), wurde das Flugfeld ausgebaut und asphaltiert um so Start- und Landemöglichkeit für Düsenflugzeuge vom Typ Sabre F-86 zu schaffen, wobei zu diesem Zweck davor die Straße von Palma nach Llucmajor verlegt werden musste. Es wurden in diesen Jahren ein Vorfeld für das Abstellen von Flugzeugen und eine parallel zur Startbahn verlaufende Rollbahn erbaut. In diesem Zeitraum landeten anhand der Fluggesellschaften BEA, Air France und Aviaco auch die ersten großen Touristengruppen aus Europa in Son Bonet.

Son Sant Joan, Zivilflughafen von Palma
Die Zunahme des Flugverkehrs und die Unmöglichkeit, den Flughafen von Son Bonet weiter auszubauen, veranlassten die Ersteller des Nationalen Plans für Flughäfen 1958 zu dem Vorschlag, einen großen Flughafen für den Zivilluftverkehr am bisherigen Luftstützpunkt Son Sant Joan errichten zu lassen. Der Landesrat für Flughäfen genehmigte diese Bauarbeiten innerhalb des nationalen Investitionsplans. Am 29. Juli 1959 wurde auf einen Ministerialbeschluss hin die Verlegung des Zivilverkehrs von Son Bonet nach Son Sant Joan autorisiert. Im Jahr 1958 installierte man auf der Insel ein Drehfunkfeuer und in Son Sant Joan selbst eine VHF-Funkzentrale. Gleichzeitig wurde das Nutzungsrecht des Flughafens Son Bonet erlassen.

Um Flüge des Zivilverkehrs empfangen zu können baute man in Son Sant Joan einen provisorischen Passagierterminal und ein vom militärisch genutzten Vorfeld gesondertes Vorfeld mit Abstellpositionen (670 x 170m). Am 7. Juli 1960 wurde der Flughafen Son Sant Joan für Inlandflüge und internationale Flüge geöffnet und verwaltungstechnisch in die Kategorie 1 eingestuft.

Bereits zwei Wochen nach Inbetriebnahme wurde der Ausbau des Flughafens am 21. Juli als von öffentlichem Nutzen und als dringlich erklärt. Im Sommer 1961 begann man mit dem Ausbau der Start- und Landebahn auf 2700m und dem Bau einer dazu parallel verlaufenden Rollbahn. Zu Ende 1961 und Anfang des darauf folgenden Jahres begann man mit dem Bau eines Elektrizitätswerks, einer Funkzentrale und eines Rettungs- und Brandschutzparks.

Konsolidierung des Flughafens
Der Plan de Aeropuertos (Flughäfenausbauplan) 1964-67 setzte besonderes Interesse auf den Flughafen von Palma, der im Jahr 1962 die jährliche Passagierzahl von einer Million überschritten hatte. Das Projekt sah verschiedene Maßnahmen vor, darunter einen Ausbau der Start- und Landebahn auf 3200m, ein erneuter Ausbau des Vorfeldes mit Abstellpositionen für 28 Flugzeuge mittlerer Größe, ein Abfertigungsgebäude für mehr als fünf Millionen Passagiere sowie zusätzliche Installationen des Befeuerungssystems, Funksystems und der Start- und Landehilfesysteme. Die Investition wurde auf umgerechnet beinahe 3 Millionen Euro angesetzt.

Im Sommer 1965 begann man mit dem Bau eines neuen Passagierterminal (Terminal A). Zu Ende des darauf folgenden Jahres wurden die Luftfahrtanlagen durch die Inbetriebnahme eines Luftraum-Überwachungsradars ergänzt.

Der ungewöhnlich rasche Anstieg des Flugverkehrs – im Jahr 1965 war die Passagierzahl bereits auf über 2 Millionen/Jahr gestiegen – machte den Bau eines neuen Terminal für Charter-Flüge nötig. Gleichzeitig begann man auch mit der Planung einer zweiten Start- und Landebahn parallel zur bereits bestehenden. Zu Ende des Jahres 1970 begann man schließlich mit dem Bau der zweiten Start- und Landebahn und zu Beginn des Jahres 1971 mit dem Bau eines Moduls für nicht regulären Flugverkehr sowie einer Abstellpositionen vor diesem Terminal. Die Arbeiten wurden 1972 abgeschlossen, in jenem Jahr also, als der Terminal B in Betrieb genommen wurde. Die Bauarbeiten an der zweiten Start- und Landebahn dauerten die zwei darauf folgenden Jahre an, wobei sie auf 3200m verlängert wurde und die Asphaltdecke für Flugzeuge bis zu 450 Tonnen befestigt wurde.

Beständiges Wachstum

Im Laufe der 80er Jahre stieg der Passagierverkehr auf dem Flughafen von Palma de Mallorca beständig. Von etwas mehr als 7 Millionen Passagieren im Jahr 1980 stieg die Zahl auf beinahe 10 Millionen im Jahr 1986 und über 15 Millionen im Jahr 1995. Dieser beständige Anstieg der Passagierzahl machte die Planung erneuter und umfassender Umbauarbeiten des Terminalbereichs notwendig. Die daher festgelegten Bauarbeiten an einem neuen Flughafenkomplex in Son Sant Joan wurden Mitte 1993 aufgenommen, wobei eine Investition von umgerechnet mehr als 240 Millionen Euro für die nächsten drei Jahre festgelegt wurde. Hervorzuheben sind der Ausbau des Vorfeldes für Abstellpositionen, der sanitären Anlagen und des Trinkwassernetzes und vor allem der Bau eines neuen Terminal.

Dieser neue Terminal wurde vom heimischen Architekten Pere Nicolau Bonet geplant und 1997 eröffnet. Der Bau weist einen Grundriss von 300 x 150m auf und hat eine Gesamtnutzfläche von 250.000 Quadratmetern . Die Abfertigungshalle verfügt über 216 Schalter. Von hier aus gelangt man in das obere Geschoss der Abflugebene, wo sich die Wartehallen für das Boarding befinden. Im oberen Geschoss sind die Büros der Fluggesellschaften untergebracht und im Erdgeschoss des Gebäudes die Ankunftsebene mit den 16 Förderbändern der Gepäckausgabe. Gegenüber des Passagierterminal gibt es eine großes Parkhaus mit 5000 Abstellplätzen. Diese letzten Maßnahmen zum Ausbau der Infrastruktur des Flughafens von Palma haben es ermöglicht, dass Son Sant Joan mit Beginn des 21. Jahrhunderts als einer der modernsten Flughäfen der Welt mit einer nachgewiesenen Kapazität von mehr als 20 Millionen Passagieren gilt.

Quelle: http://www.aena.es